Conduzir sem destino numa cidade aberta ao telemóvel

Conforto e acessibilidade

Há três esquemas de controlo à escolha, entre volante no ecrã, botões laterais e inclinação, e a troca faz-se sem sair da condução, o que evita repetir uma missão apenas para experimentar outro esquema. O volante virtual é o mais preciso; a inclinação serve para condução calma e falha em manobras apertadas.

O ponto fraco está no texto. Menus, descrições de peças e diálogos de missão aparecem em corpo pequeno, por vezes cortados nas caixas, e não existe forma de os aumentar. Em telemóveis compactos, ler uma condição de missão obriga a aproximar o ecrã. A câmara interior, por outro lado, é um acerto: o painel é legível, os espelhos funcionam e conduzir de dentro do carro é viável, não apenas decorativo.

Duração das sessões

A duração depende inteiramente do que se procura. Uma missão de entrega resolve-se em cinco ou seis minutos e fecha-se o jogo sem nada pendente. Uma sessão de condução livre não tem fim natural: começa-se a ir para um lado e passa meia hora sem que nada tenha acontecido, o que em certos dias é exatamente o pretendido. O jogo acomoda os dois hábitos sem penalizar nenhum, porque a progressão não caduca nem exige presença regular. Quem entra por dez minutos consegue sair com uma tarefa terminada; quem entra por uma hora encontra material suficiente para a preencher, desde que aceite que grande parte desse material é a própria cidade.

Modos e conteúdo

São várias camadas empilhadas à volta do mesmo mapa. Há missões com objetivo definido, provas de velocidade entre condutores, uma componente em linha onde aparecem pessoas reais a circular pelas mesmas ruas e uma coleção de veículos que cresce com o progresso. Somam-se as melhorias mecânicas, que alteram o comportamento de forma percetível, já que um carro trabalhado trava mais tarde e sai mais depressa da curva.

A parte em linha é a mais imprevisível e a mais interessante. Não há objetivo imposto: as pessoas juntam-se, combinam percursos, encenam situações de trânsito, organizam encontros improvisados. Quando há gente ligada, a cidade adquire uma vida que nenhuma missão consegue produzir. Quando não há, fica um mapa grande e silencioso, e a distância entre as duas experiências é enorme.

Onde se nota o limite

O limite aparece na cidade em si. É extensa e bem desenhada nas avenidas principais, mas repete quarteirões e, fora das zonas centrais, os edifícios passam a servir de cenário sem interior nem função. Os peões e o trânsito automático seguem trajetos curtos e previsíveis, o que faz com que a sensação de mundo vivo dependa quase toda dos jogadores presentes.

A física também oscila. Em asfalto o comportamento é convincente, com transferência de peso e travagem credível; fora dele, o carro passa a comportar-se de forma leve e algo imprevisível, sem que a mudança tenha explicação. Não chega para estragar a condução, mas quebra a ilusão que o resto do jogo constrói com cuidado.

Jogar sem ligação

A resposta é parcial e vale a pena precisá-la. O mundo aberto, as missões e a condução livre funcionam com o telemóvel isolado, o que faz deste um dos poucos jogos do género aproveitáveis numa viagem longa. O que desaparece sem ligação é a metade social: nada de outros condutores nas ruas, nada de encontros improvisados, nada de provas contra pessoas. Como essa metade é a mais viva, quem jogar sobretudo sem cobertura vai ficar com uma versão mais pobre, correta e completa nas mecânicas, mas silenciosa. A classificação de 4,6 na Google Play resulta em boa parte da combinação das duas faces; separadas, nenhuma delas seria tão convincente.