Velocidade arcade, derrapagens e uma garagem sem fim

Para quem funciona melhor

Quem procura física realista, desgaste de pneus e travagens calculadas ao centímetro está no sítio errado. Este é o outro ramo das corridas em telemóvel, o que trata o asfalto como um trampolim: salta-se de rampas, gira-se no ar e a recompensa por essas acrobacias é ainda mais aceleração. A condução perdoa erros grosseiros e o carro raramente fica preso contra um muro durante muito tempo.

O perfil que mais tira partido do jogo é o de quem tem cinco minutos livres e quer uma prova completa nesse intervalo. Também funciona para quem gosta de colecionar veículos, porque a garagem cresce devagar mas de forma constante, e cada classe muda visivelmente a maneira como a corrida se comporta. Já quem prefere campeonatos longos, com regulamentos e gestão de equipa, vai achar tudo demasiado imediato.

Convém ainda separar dois públicos que costumam confundir-se. Há quem venha pelos veículos e passe metade do tempo na garagem a comparar classes, fichas técnicas e melhorias possíveis; e há quem venha apenas pela sensação de velocidade e nunca abra esse ecrã. O jogo trata os dois com igual atenção, mas o segundo grupo esgota o conteúdo bastante mais depressa.

Os primeiros minutos

A primeira corrida começa antes de qualquer tutorial. O carro acelera sozinho, o telemóvel inclina-se para virar — ou, em alternativa, toca-se nos cantos do ecrã — e o único comando que interessa mesmo é o da aceleração extra. Em menos de dois minutos está tudo compreendido.

O que demora um pouco mais a assentar é a lógica das acrobacias. Rampas, saltos duplos e derrapagens prolongadas enchem a barra de aceleração, e é essa barra que separa uma volta razoável de uma volta rápida. Quem se limitar a seguir o traçado limpo fica sempre atrás, mesmo com um veículo melhor. A curva de aprendizagem está toda aqui, e é curta.

Vale a pena mexer nas definições de controlo antes da terceira prova. A inclinação do aparelho é o método predefinido e resulta bem com o utilizador sentado, mas torna-se incómoda em movimento, num autocarro ou num comboio. A alternativa por toque resolve esse problema, embora sacrifique alguma finura nas curvas longas, e a escolha entre uma e outra condiciona o resto da experiência.

Desempenho no telemóvel

O motor tem anos de rodagem e isso joga a favor. Em aparelhos de gama média, com as definições gráficas reduzidas, a taxa de imagens mantém-se estável mesmo nos cenários mais carregados, como as ruas de Tóquio à chuva. Em equipamentos recentes, com tudo no máximo, os reflexos e as partículas ainda impressionam.

A contrapartida é o espaço ocupado e o tempo de instalação, que assusta em ligações lentas. Sessões longas aquecem o telemóvel e nota-se alguma perda de fluidez a partir da meia hora, sobretudo em modelos com arrefecimento fraco.

O tempo de carregamento entre provas é outro ponto a favor em aparelhos recentes, quase instantâneo, mas alonga-se de forma sensível em telemóveis com o armazenamento cheio. Fechar as restantes aplicações antes de uma sessão longa faz diferença visível na estabilidade da taxa de imagens.

Multijogador e companhia

As corridas contra outros condutores acontecem em tempo real e resolvem-se em pouco mais de um minuto, o que evita esperas incómodas entre provas. A ligação precisa de ser estável: uma quebra a meio significa perder a corrida, sem apelo.

O emparelhamento é o ponto fraco. É frequente entrar numa grelha em que dois ou três adversários conduzem máquinas de classe superior, e nesses casos a prova fica decidida logo na primeira curva. Os eventos por tempo limitado atenuam o problema, porque restringem os veículos admitidos, mas duram pouco e obrigam a voltar com regularidade.

Fora das corridas em direto, a componente social é magra. Há classificações e comparações de tempos, e pouco mais do que isso; não existe forma de montar uma grelha fechada com um grupo de conhecidos. Quem quiser competir com amigos terá de combinar horários e confiar no emparelhamento, o que raramente junta toda a gente na mesma prova.