Arrancar no momento certo é o jogo todo

Duração das sessões

Uma corrida acaba antes de o telemóvel aquecer. Meio minuto, quando muito, contando o tempo parado no semáforo. O que estica a sessão é tudo o resto: a garagem, os separadores de afinação, a escolha do desafio seguinte. Quem entra com pressa faz três ou quatro provas e sai; quem se deixa ficar acaba a olhar para números de peças durante mais tempo do que passou na pista. A diferença entre um perfil e outro é grande, e o jogo acomoda ambos sem obrigar a escolher.

Na prática, uma sessão típica assenta entre quatro e nove minutos, e o jogo está claramente desenhado para isso, porque cada bloco de corridas termina com uma decisão pequena a tomar e isso dá um ponto natural para pousar o telemóvel. Também funciona ao contrário: quem tem uma hora livre encadeia provas sem sentir queda de interesse, já que o ciclo entre correr e melhorar o carro é curto e fecha depressa.

Multijogador e companhia

O confronto com pessoas reais é o centro da proposta e não um extra. Os adversários vêm de fora, com carros afinados por outra pessoa, e isso muda a leitura da corrida: contra a máquina o erro perdoa-se, contra alguém que treinou a mesma arrancada centenas de vezes não há segunda hipótese. As provas são curtas de mais para haver conversa, o que talvez explique por que razão raramente se sente hostilidade.

Há ainda eventos globais pensados para equipas, em que o resultado individual entra numa contagem coletiva. É a parte mais social do conjunto, embora social aqui signifique sobretudo contribuir com a própria pontuação e ver a soma subir. Quem procura coordenação tática, vozes ao ouvido e planos combinados vai achar isto pouco; quem quer sentir que faz parte de algo maior sem ter de falar com ninguém fica servido.

Como se joga

Não há volante. Não há travagem em curva, não há traçado a memorizar. O ecrã tem um pedal implícito e um botão de mudanças, e a competência mede-se em milésimos: largar no ponto certo, passar de caixa quando a agulha entra na zona verde, guardar o impulso extra para a metade final da reta.

Esta redução assusta quem vem de jogos de circuito, e com alguma razão, porque a primeira dúzia de corridas parece quase automática. A distância entre um condutor distraído e um condutor afinado só aparece mais tarde, quando os carros ficam mais rápidos e a janela de acerto encolhe. A partir daí, cada corrida perdida tem uma causa identificável, o que é raro no género e explica muito do fascínio que o jogo mantém.

O modo de realidade aumentada é um caso à parte: serve para ver o carro pousado na mesa da cozinha, não para competir. Impressiona uma vez, depois fica esquecido no menu, e ninguém sente falta dele durante a progressão.

Modos e conteúdo

A garagem é o verdadeiro cenário do jogo. Modelos licenciados de fabricantes conhecidos, do McLaren P1 ao Koenigsegg One:1, ficam expostos com um nível de detalhe que resiste à aproximação da câmara: costuras, jantes, reflexos na chapa. Pintar, trocar rodas e alterar acabamentos ocupa mais tempo do que seria de esperar num jogo em que a estética não influencia o resultado.

A progressão avança por desafios na cidade, com adversários de nível crescente que funcionam como portões: enquanto o carro não estiver preparado, não vale a pena insistir. Entre eles ficam provas menores, eventos globais para equipas e a afinação, que é onde o jogo se torna quase um problema de aritmética, entre relação de caixa, pressão dos pneus e distribuição de peso.

É bastante conteúdo para um jogo gratuito, e a classificação de 4,7 na Google Play reflete essa densidade. O reverso é a dispersão: há quase sempre três menus entre o jogador e a corrida seguinte.